Asesino del clima

¿Sabías? Tres viejos hippies arremolinados quieren ir a un festival en Marsella y discutir sobre la mejor ruta: uno cuesta demasiado peaje, el otro demasiado combustible. Así que va y viene hasta que la hija interviene: ¿Por qué no volamos? El mensaje: para viajar de forma económica y eficiente en combustible en avión, el O-Saft es gratis, "volar es el nuevo eco". No es una broma, sino un video promocional con la Federación de Transporte Aéreo Alemán, la organización de lobby de las aerolíneas alemanas y ... puertos en 2016 ha avergonzado

Fue un intento desesperado por poner mala conciencia en volar. Porque al contrario de todas las medidas de RP de hoy en día, más y más personas saben: volar vuela perjudica el clima. El estado de ánimo es lento pero seguro, llegando a un punto de inflexión: según una encuesta realizada por el Instituto Yougov, alrededor del 47 por ciento de los alemanes pueden incluso imaginarse eliminando los viajes aéreos por razones ambientales. El debate sobre el clima es un problema de imagen creciente para la aviación.

Y por una buena razón. Según la Agencia Federal de Medio Ambiente (UBA), el ferrocarril produce seis veces menos gases de efecto invernadero por pasajero-kilómetro que un vuelo, incluso el automóvil está muy atrasado. La forma más respetuosa con el clima sigue avanzando en bus.

El deseo de viajar por encima de las nubes estropea el equilibrio de CO₂ que ilustran las calculadoras de CO₂, que le permiten equilibrar su huella ecológica por año: incluso aquellos que compran de manera regional y orgánica, viven en una vivienda multifamiliar aislada y realizan ciclos para trabajar todos los días. que, tan pronto como llegan uno o dos viajes en avión a países lejanos, se encuentra muy por encima del promedio alemán de once toneladas per cápita por año. Solo un vuelo de regreso a Nueva York representa más de tres toneladas de CO₂. En comparación, en el este de Uganda, las personas producen aproximadamente 0,1 toneladas de gases de efecto invernadero por año, el 99 por ciento de los cuales nunca ha visto un avión ni siquiera de cerca

convertirse en un asesino del clima es malo para los negocios. Por lo tanto, la Asociación Federal de aviación alemana no se da por vencida. El portal en línea klimaschutz-portal.aero es quitar la conciencia culpable de los clientes: desafortunadamente, "todavía no" vuela libre de emisiones, dice allí, pero se ha establecido como una industria como "objetivos ambiciosos" como ninguna otra industria. Esto sugiere que hay mejoras en la eficiencia cada año y es solo una cuestión de tiempo antes de que volar sea realmente "el nuevo eco". Además, la aviación "solo" representa alrededor del 2.7 por ciento de las emisiones globales y el 0.3 por ciento de las emisiones alemanas El experto en clima, Stefan Gößling, cuenta estas narrativas de relaciones públicas en la palma: "Desafortunadamente, la industria de la aviación tiene una larga tradición de ponerse en una buena posición". Una estrategia es la "pequeña charla" de la participación de las emisiones globales de CO₂: "La industria se refiere a la contribución general, porque entonces no parece que cada vuelo supere con creces las emisiones per cápita sostenibles ", dice Gößling. Además, estima que la contribución del tráfico aéreo al calentamiento global es aproximadamente tres veces mayor, porque no se incluyen ciertas consecuencias de las emisiones contaminantes en las capas aéreas altas. Además, a la industria le gusta señalar con el dedo a los demás: "La comparación con los modos de transporte terrestres no tiene sentido. Un automóvil utiliza mucho menos combustible para transportar a una persona de A a B que un avión ", dice el científico, que enseña en las Universidades de Lund y Linné

Las emisiones de la aviación también son relativamente bajas, porque la cantidad de personas que pueden permitirse el lujo de vuelos frecuentes o largos, es pequeña. "Hay una clase de viajeros frecuentes que están destruyendo nuestro clima con sus actividades: estas personas necesitan cambiar su comportamiento", dice Gößling. Una forma particularmente pervertida son los "Mileage Runs", los vuelos que solo harían que los clientes obtuvieran su estatus de viajeros frecuentes y, por lo tanto, obtuvieran beneficios.

Pero el viajero frecuente está de moda. Para estos clientes, volar es tan normal como andar en bicicleta o en bicicleta para otros. Esta es otra razón por la que el daño climático causado por el tráfico aéreo aumenta cada año en lugar de disminuir. Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación se han más que duplicado en la UE desde 1990. Desde 2010, han aumentado en más de un cuarto. Cada año, las autoridades esperan un aumento global de tres a cuatro por ciento, y la industria de la aviación incluso un cinco por ciento. De acuerdo con el índice de aerolíneas actual de la organización sin fines de lucro Atmosfair, todas las llamadas mejoras de eficiencia son solo una gota en el océano: nueve de cada diez aerolíneas principales en todo el mundo no son eficientes para el clima Contrariamente a lo que afirma su lobby, muy pocas aerolíneas logran reducir sus emisiones de CO at, mientras que al mismo tiempo el número de sus millas voladas continúa creciendo. Un desacoplamiento del crecimiento del tráfico y las emisiones de gases de efecto invernadero no está a la vista, según Atmosfair. Incluso la Asociación Federal de Aviación debe admitir que una reducción en el consumo de combustible no es suficiente para detener el aumento de las emisiones de CO₂.

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